上周，宁德时期发布了全球首款具有4C超快充的磷酸铁锂电池，让 800里加急 ，只需要充电10分钟便可实现。

在中国市场，得益在中国企业在磷酸铁锂范畴持之以恒的立异研发，磷酸铁锂已成为最为主流的电池手艺线路之一，基在材料、布局、系统和制造的立异，让磷酸铁锂电池 笼盖 了凹凸端市场。

反不雅海外市场，磷酸铁锂手艺线路仍处在起步阶段，包罗欧美日韩的整车、电池和材料企业方才醒觉，且动作也处在 小打小闹 阶段。但是，跟着中国磷酸铁锂电池在海外市场的爆炸性增加，估计压力会很快来到海外车企和电池企业身上。

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上周，三星SDI公布，将在其蔚山工场扶植韩国首条磷酸铁锂电池出产线。

即使公布进军磷酸铁锂范畴，可是三星SDI的立场还含糊其词，对其利用范畴不置能否： 今朝还不肯定将要出产的磷酸铁锂电池是用在电动汽车仍是储能系统，终究投资可能尚需光阴。

无独有偶，本年年头，有媒体援用知恋人士的话说，韩国LG新能源正在开辟磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供给这一电池。动静人士称，该电池今朝尚处在研发阶段，固然密度或高在宁德时期供给特斯拉Model 3的电池20%，但 本钱一样也更高。

在中国市场，磷酸铁锂凭仗其经济性、平安性取胜，已成中欧体育为主流电池产物手艺线路。LG新能源为了追逐更高能量密度，但支出的价格是 本钱一样更高 ，其市场竞争力将来仍需不雅察。

事实上，即使比及LG新能源机能更高的磷酸铁锂电池2025年量产，中国更高能量密度的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池也已装车了，它的 优势 产物会不会量产即掉队？

除LG新能源和三星SDI，今朝韩国另外一家电池企业SK On也已肯定结构磷酸铁锂电池。本年1月初，SK On的一名高管暗示，该公司打算在2025年之前为电动汽车出产一种新的磷酸铁锂电池。

在上游方面，SK On已与中国材料头部企业当升科技告竣合作。2021年11月，SK股份有限公司（SK On母公司）与当升科技签定了计谋合作和谈，两边肯定在磷酸铁锂营业上展开合作。

截至今朝，全球TOP10电池企业中，唯一日本的松下电池仍未流露是不是要丰硕本身的电池手艺线路，结构磷酸铁锂电池手艺线路。